Múltiplas tecnologias garantem conectividade permanente
 
Este equipamento de comunicações para transportes públicos é capaz de usar várias tecnologias de redes sem fios tais como 3G, Wi-Fi ou WiMax. O equipamento escolhe de forma inteligente e cognitiva a tecnologia que garanta maior largura de banda (bit/s) em cada ponto do percurso da linha de autocarros, oferecendo uma extensa capacidade de comunicação aos passageiros do autocarro.
 
A experiência dos utilizadores dos transportes públicos da área metropolitana do Porto sai assim melhorada porque este sistema de comunicações garante um acesso à Internet com largura de banda máxima em todos os pontos do percurso, sendo capaz de atingir débitos na ordem dos 40 Mbit/s. Além dos serviços de Internet e TV Digital para os utilizadores, o SITMe pode ainda vir a ser usado na implementação de serviços de videovigilância ou de serviços de apoio ao condutor do veículo, contribuindo assim para uma gestão mais segura e eficiente da rede de transportes públicos.

Intermodalidade no horizonte do SITMe
 
A arquitectura de comunicações desenvolvida encontra-se preparada para que no futuro possa incluir metros e táxis, permitindo que os passageiros usem o serviço de forma contínua durante uma viagem que inclua diferentes tipos de transporte.
 
O projeto SITMe teve início em Setembro de 2009, desde então foi desenhada a arquitectura do sistema actual e desenvolvido todo o software que está neste momento em funcionamento nos autocarros. Com menos de um mês de operação, o piloto conta já com milhares de utilizadores do serviço de acesso à Internet a bordo dos autocarros e com dezenas de GByte de tráfego transferidas.

SITMe é base para novos projetos de redes sem fios
 
Tânia Calçada, investigadora do INESC TEC envolvida no SITMe, afirma que este projecto abre as portas para novas iniciativas no âmbito das redes sem fios. “Após os seis meses de duração do piloto, o SITMe chegará ao fim. Mas, na área de redes sem fios da Unidade de Telecomunicações e Multimédia do INESC TEC vão continuar os trabalhos de investigação no âmbito das redes de comunicações sem fios vocacionadas para transportes. A experiência e o conhecimento adquiridos durante este projecto deram já origem a novas ideias que serão exploradas em novos projectos de I&D e teses de doutoramento”, salienta.
 
Financiado pelo QREN, o SITMe recebeu também apoios da ELO – Sistemas de Informação, da ISGUS (ELO Ibérica S.A.), da ONI e da empresa Porto Digital.
 
Apresentado no passado dia 22 de Dezembro nas instalações do INESC TEC, o SITMe estará disponível durante os próximos seis meses de forma gratuita para os utentes da linha 207 da STCP.

Com a excepção da Linha Azul (A), todas as linhas da rede do Metro do Porto registaram um aumento do número de clientes face a 2010. A Linha Violeta (E) foi a que alcançou um maior crescimento, atingindo um aumento na ordem dos 19% - a Estação do Aeroporto, por si só, cresceu 27% no último ano. Seguem-se a Linha Vermelha, com um acréscimo de clientes em cerca de 3,9%, depois a Linha Verde (C), com 3,3 %, a Linha Amarela (D), com 1,9%, e o tronco comum entre a Senhora da Hora e o Estádio do Dragão, que registou um aumento de cerca de 1,1%.

Em relação à totalidade de clientes por linha no ano de 2011, a Linha Amarela continua a liderar esta lista, tendo conseguido mais de 15,3 milhões de validações. Em segundo lugar está a Linha Azul, que obteve um total acima de 3,4 milhões. Depois apresenta-se a Linha Vermelha com mais 2,7 milhões, a Linha Verde, que registou cerca de 2,4 milhões de movimentações, a Linha Laranja, com um total de mais de 1,2 milhões, e, por fim, a Linha Violeta com 600 mil clientes no período em causa. Já no tronco comum às linhas A, B, C, E e F viajaram no ano passado mais de 30 milhões de clientes.

Trindade, Casa da Música, Campanhã, S. Bento, Bolhão, Senhora da Hora, João de Deus, D. João II, 24 de Agosto e Marquês compõem o top dez das estações mais procuradas em 2011. A velocidade média do Metro fixou-se nos 27,1 km/hora e a taxa de ocupação dos veículos rondou os 20%. O período de maior movimentação continua a ser entre as 17h00 e as 20h00. O mês de maior procura em 2011 foi, como habitualmente sucede, Maio, com quase 5,5 milhões de clientes.

Levada, Campainha, Fânzeres e Contumil foram as estações mais procuradas durante este primeiro ano de linha laranja. A estação da Levada, que também permite o acesso ao centro comercial Parque Nascente, registou 23,6% do total de validações. Seguem-se a estação de Campainha com uma procura anual na ordem dos 14,5%, a estação de Fânzeres com 12,6% e a estação de Contumil com 12,3%.

A Linha que serve o concelho de Gondomar foi inaugurada no dia 2 de Janeiro de 2011 e com ela somaram-se à rede do Metro do Porto dez novas estações, quatro parques de estacionamento e sete quilómetros de extensão. Com esta Linha, o Metro do Porto conseguiu assegurar a ligação entre sete concelhos (Póvoa do Varzim, Vila do Conde, Maia, Matosinhos, Porto, Vila Nova de Gaia e Gondomar), um marco notável e que ilustra a vontade do Metro querer chegar, cada vez mais, a um número maior de pessoas.

Além disso, e porque o Metro se preocupa em proporcionar o melhor serviço aos seus clientes, a Linha de Gondomar é, apesar da sua cor laranja, bastante verde.Desde a sua inauguração que conta com 2.241 plantações de espécies arbóreas e 3.693 espécies arbustivas e trepadeiras, num total de 123.722m2 de áreas verdes, dos quais 30.231m2 são de relvado. Trata-se do troço mais verde de toda a rede, proporcionando uma agradável vista aos seus utilizadores.
O Metro do Porto voltou-se para zona oriental da cidade e hoje a rede disponibiliza um meio de transporte útil a milhares de pessoas, com a garantia de um serviço rápido, pontual, seguro, eficaz e agradável a nível paisagístico.

Portugal é o quinto país com uma maior quota de renováveis, com 24,7% (igual a 2009), com uma meta de 31% definida para 2020. À sua frente, estão a Suécia (46,9%), Letónia (34,3%), Finlândia (33,6%) e Áustria (30,7%), que ocupam as posições cimeiras, enquanto o Reino Unido (3,3%), Luxemburgo (2,6%) e Malta (0,3%) estão no fim da lista.

Os dados constam do relatório "The state of renewable energy in Europe", que deverá ser publicado pelo EurObserv'ER durante este mês. Segundo a fonte, este crescimento está relacionado com um maior consumo bruto de energia final com origem em fontes de energia renováveis: 145 Mtep (milhões de toneladas equivalentes de petróleo) num consumo bruto de energia final total de 1.170,7Mtep (em 2009, as renováveis correspondiam a 131,6Mtep). Neste sentido, entre 2009 e 2010, a fatia do consumo bruto de energia final com origem em fontes renováveis cresceu 10,2% (+13,4Mtep), face a um aumento de 2,1% (+24,4Mtep) no consumo bruto total de energia final. Com base nestes resultados, os Estados-Membros têm de gerar mais uma centena de Mtep de energia final com origem renovável  - o equivalente a uma média anual de 10Mtep por ano - para alcançar a meta europeia definida para 2020 (uma quota de 20% de renováveis).

O relatório mostra ainda que a percentagem de renováveis no consumo de electricidade subiu de 18,2% em 2009 para 19,8% em 2010. Também no consumo doméstico de energia foi registado um aumento da quota de renováveis de 9,1% para 9,9%, respectivamente.

O barómetro EurObserv'er é um projecto apoiado pela Comissão Europeia, em particular pelo programa Energia Inteligente Europa. O relatório "The state of renewable energy in Europe" poderá ser consultado em www.eurobserv-er.org.

O objectivo principal desta escolha é melhorar o acesso generalizado à energia e consciencializar a população mundial para a necessidade de promover uma utilização sustentável dos recursos energéticos, duplicando o peso global da energia renovável e melhorando a eficiência energética até 2030.

Segundo dados da ONU, 1,4 mil milhões de pessoas em todo o mundo não tem acesso universal à electricidade e mil milhões só tem acesso parcial, uma realidade que prejudica gravemente o nível de desenvolvimento e a qualidade de vida destas populações devido à permanente carência no acesso a outros bens, nomeadamente, materiais, mas também à educação, à saúde e ao lazer.

Reduzir o consumo de combustíveis fósseis, como o petróleo, responsáveis pela emissão de gases com efeito de estufa e aumentar o recurso a energias renováveis (solar, eólica, etc.) é um dos caminhos apontados para se atenuar as desigualdades entre os países mais desenvolvidos e os restantes.

O lançamento deste tema constitui mais uma oportunidade para se debater a distribuição da energia disponível e da que é necessária a nível planetário, destacando com especial enfoque as formas de energia mais sustentáveis e acessíveis a todos, promovendo um desenvolvimento mais equilibrado e a construção de sociedades mais justas.

Poderá acompanhar o International Year of Sustainable Energy for All através:
http://www.sustainableenergyforall.org/

O Roteiro para a Energia analisa vários cenários, nos quais são exploradas as consequências de um sistema energético isento de carbono, assim como o quadro de políticas necessário para esse efeito. Bruxelas pretende que este seja um guia de orientação para Estados-Membros na tomada de decisões no âmbito da energia e no sentido de estes conseguirem criar um clima empresarial estável para o investimento privado, especialmente até 2030.

O comissário europeu para a Energia, Gunther Oëttinger, explicou, durante a apresentação do documento, que esta "análise se baseia em cenários ilustrativos, resultantes da combinação, sob diversas formas, das quatro principais vias de descarbonização (eficiência energética, energias renováveis, energia nuclear e captação e fixação do carbono). Nenhum dos cenários é passível de se materializar, mas todos indicam claramente, para os próximos anos, um conjunto de opções que 'não comprometem'".

O Roteiro para a Energia 2050 defende que a descarbonização do sistema energético é técnica e economicamente viável, destacando o papel crucial da eficiência energética, das energias renováveis e de uma abordagem europeia comum que inclui um mercado comum da energia. De acordo com a estratégia, investimentos precoces podem evitar custos mais dispendiosos  nos próximos vinte anos. É também necessário conter a subida dos preços. "Os investimentos feitos hoje abrirão caminho aos melhores preços no futuro", refere a Comissão. "Os preços da electricidade deverão subir até 2030, mas poderão baixar em seguida, graças à diminuição do custo do aprovisionamento, a políticas de poupança e ao aperfeiçoamento das tecnologias. Os custos serão contrabalançados pelo nível elevado de investimento sustentável injectado na economia europeia, pela correspondente criação de emprego local e por uma menor dependência em relação às importações. Todos os cenários chegam à descarbonização sem grandes diferenças em termos de custos globais ou de implicações no respeitante à segurança do aprovisionamento", explica.

A este Roteiro, de acordo com a Comissão Europeia, seguir-se-ão outras iniciativas durante os próximos anos para domínios específicos de política energética, começando com propostas sobre o mercado interno, as energias renováveis e a segurança nuclear já em 2012.

Relativamente ao ano anterior a LIPOR subiu uma posição no ranking (em 2010, ocupou o 5º lugar) ficando à frente de grandes empresas como a EDP, Vodafone, BES, Sonaecom, Millenium BCP, entre outras.

Esta classificação reconhece o compromisso da LIPOR e dos Municípios seus associados com o Desenvolvimento Sustentável e significa a plena integração da questão das alterações climáticas na sua atividade.

Sobre o Índice ACGE:
O Índice ACGE, na sua 7ª edição anual, estabelece um ranking que permite avaliar a resposta das empresas ao desafio das alterações climáticas e a uma economia de baixo carbono; torna possível a confrontação dos resultados das políticas de gestão de diversos actores, numa perspectiva de competitividade e melhoria de desempenho, assumindo também uma dimensão de sensibilização e informação pública.
 

O Município de Matosinhos é o quarto Município da área de intervenção da LIPOR a avançar com este projecto. Até ao final do ano o projeto estará em vigor nos restantes Municípios. Matosinhos conta já com a instalação de 31 oleões em espaços de acesso público. 

Com esta estratégia da LIPOR o que se pretende é:

• Dotar os Municípios com equipamento adequado (oleões) para deposição de OAU, de acordo com as exigências do DL nº 267/2009 de 29 de setembro;
• Envolver os Cidadãos na correcta deposição destes resíduos;
• Sensibilizar a população para a adopção das melhores práticas a nível da gestão dos OAU;
• Demonstrar as vantagens da reciclagem dos OAU, nomeadamente na produção de biodiesel, o que permite melhorias a nível de impacto ambiental;
• Garantir um destino final adequado aos OAU;
• Contribuir para o cumprimento dos objectivos da política energética, para a redução das emissões de GEE e para o cumprimento do Protocolo de Quioto.

Este projecto resulta de uma parceria entre LIPOR, Municípios e EGI – Gestão de Resíduos, esta última entidade responsável pela manutenção e recolha dos oleões e pela valorização dos OAU, que serão transformados em biodiesel.
 

O Sistema Ligeiro da Área Metropolitana do Porto foi oficialmente inaugurado a 7 de Dezembro de 2002 pelo então Primeiro-ministro Durão Barroso. Na altura, entrou em funcionamento apenas a Linha Azul (A), numa extensão de 12 quilómetros, entre a Trindade e o Senhor de Matosinhos e servindo 18 estações. Nove anos depois, o sistema conta com seis linhas, servindo sete municípios, e integra 81 estações ao longo de 67 quilómetros de extensão.

O Metro do Porto transporta cerca de 5 milhões de clientes por mês, numa média superior a 200 mil por dia útil. A tendência de crescimento do sistema é ininterrupta e está consolidada. O Metro conta já mais 330 milhões de clientes transportados desde a entrada em operação comercial.

No ano de 2011 e até ao momento, o Metro do Porto transportou perto de 2 milhões de clientes a mais do que no mesmo período do ano anterior, apresentando um taxa de crescimento acumulada que ronda os 4%.

A repartição da procura pelas várias linhas demonstra uma forte predominância do tronco comum entre as estações da Senhora da Hora e do Estádio do Dragão, bem como da Linha Amarela (Hospital de S. João - Santo Ovídio). As restantes linhas da rede, mais dadas a movimentações de natureza pendular, atingem valores relativos inferiores.

De acordo com os dados mais recentes (ainda sem dados relevantes quanto à mais recente estação da rede, Santo Ovídio), o «Top 10» de procura nas estações é liderado pela da Trindade (mais de 40 mil validações diárias, em média dia útil), elenca sete estações na cidade do Porto, duas em Vila Nova de Gaia e uma em Matosinhos:

Trindade              19,0%
Casa da Música    5,9%
Campanhã            4,7%
São Bento             4,4%
Bolhão                   4,3%
Senhora da Hora  3,9%
João de Deus        3,4%
D. João II              2,8%
24 de Agosto        2,5%
Sete Bicas            2,5%
Restantes            46,6%

De realçar é ainda o facto de 62% dos clientes do Metro terem menos de 35 anos, o que faz com que o público jovem seja, até ao momento, o que mais beneficia do serviço. Além disso, 30% dos clientes são estudantes.

Os nove anos de operação do Metro do Porto traduzem um conjunto de vantagens ambientais, económicas e sociais conhecidas e valorizadas pelos cidadãos, sendo que, de acordo com os números da avaliação de retorno do projecto (num profundo estudo levado a cabo pela Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto e pela Faculdade de Economia da Universidade Nova de Lisboa, tornado público em Março de 2008), o valor actualizado líquido ronda os 8 mil milhões de euros de benefícios. Do ponto de vista, individual, os benefícios são avaliados em 340 euros anuais para cada cidadão da Área Metropolitana do Porto (não cliente do Metro) e em cerca de 1.300 euros anuais para cada cliente.

Esta nomeação, que surge em ligação com a parceria da Câmara Municipal da Maia com a ‘nova’ AdEPorto – Agência de Energia do Porto, agora envolvendo oito Municípios da AMP (norte do Douro) irá   permitir que a actividade do Município  no  domínio da energia, responda aos novos desafios da energia sustentável bem como ao que está previsto no Programa de Eficiência Energética na Administração Pública — ECO.AP.